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近日，第38屆山西省青少年科技創新大賽在山西省科技館舉行，經過11個市評審、推薦的269項作品參賽，分別進行了青少年科技創新成果競賽和科技輔導員科技教育創新成果競賽。
這是山西省規模最大、層次最高、影響最廣的青少年科技教育品牌活動。山西省科技館工作人員劉詠梅和崔捷介紹，本次大賽聚焦創新意識和創新能力，參賽作品涉及工程學、數學、計算機科學與信息技術、環境科學、物理與天文學、生命科學、化學、行爲和社會科學等學科，重點從科學道德與學術規範、科技作品與研究成果、創新素養與綜合素質等方面考察，部分獲獎優秀作品和選手還將代表山西參加今年暑期在天津舉行的第38屆全國青少年科技創新大賽。
大賽由山西省科協、團省委、省婦聯共同主辦。科學家精神宣講活動同時舉辦，山西大學物理電子工程學院院長、青年長江學者賈曉軍教授的精彩演講博得掌聲陣陣。
（來源：山西日報）
鎖單率超40%！ 雷軍將直面“幸福的煩惱”？友商：行業平均水平
財聯社3月29日訊（記者 徐昊）4月3日上午，小米SU7首批交付儀式在北京亦莊小米汽車超級工廠總裝車間舉行。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍出席儀式，親手向首批車主交車，全國28城交付中心也同步開啓首批交付。
雷軍在交付儀式上表示，小米SU7開售短短几天時間，就有了超過10萬人大定，鎖單量已經超過4萬單。按照雷軍的這一表述，截至4月3日，小米SU7的鎖單率已超過40%。
“這一數字基本上是行業的平均水平。”多位新造車企業市場負責人對財聯社記者表示，由於小米汽車的“大定”概念不同於汽車業傳統意義上的“大定”，因而40%的轉換率大體與行業持平。 自3月28日正式發佈後，小米汽車訂單量便持續高漲。發佈會當晚，小米汽車宣佈，27分鐘大定突破50000臺；3月29日，小米方面再次宣佈，小米SU7上市24小時大定達88898臺。
4月2日，有博主發佈小米SU7上市72小時的訂單情況表明，小米汽車均店累計大定爲1800-2000臺，鎖單率約35-40%。按照小米汽車首批59家門店計算，72小時後SU7的大定訂單約106000-118000臺。
“我手裡的訂單有200個，鎖單量120個。”此前，有小米之家北京東方廣場店銷售人員告訴記者，因鎖單量過高，目前交付週期爲14周到29周。“由於經歷了週末，訂單量又增加了，且MAX版定的多，所以交付週期又增加了三週。”
3月31日，小米汽車App顯示，小米汽車SU7交付時間延長，標準版鎖定訂單後預計13-16周交付，Pro版預計16-19周交付，Max版則需24-27周交付。而最新信息表明，至4月2日，小米SU7 各版本的交付時間再度延長，其中標準版車型在下單鎖定後的預計交付週期爲20-23周，Pro版爲19-22周，Max版則長達28-31周。
根據小米汽車此前公佈的計劃，在4月3日啓動交付後，將於4月底大規模交付標準版和Pro版，5月底交付Max版。
面對急劇增長的訂單，產能問題已現實的擺在小米汽車面前。據報道，小米汽車已向供應鏈夥伴提出了提升產量的要求，目標是月產能達到1萬輛，特別是對高配版車型的產能增擴給予重點關注。在4月3日的交付儀式上，小米汽車官方表示，目前小米汽車工廠全力以赴提高產能，並充分動員供應鏈夥伴全力保供，穩定推進現有訂單的儘快交付、未來訂單的有序處理，保障用戶的交付體驗。
據公開信息，小米汽車亦莊超級工廠設計年產能爲15萬輛。雷軍在3月28日的發佈會上透露，工廠滿產狀態下的生產節拍爲76秒。以此計算，小米汽車工廠單日單班產量約爲320輛、年產量約12萬輛。
“提升產能、確保交付確實是大問題。”有造車新勢力高層表示，其旗下某款車型在開啓預訂後的訂單轉化率較SU7的40%高，但由於供應鏈導致的產能爬坡受限，最終該車型未能實現走量目標。“對小米汽車來說，如何在保證質量的前提下迅速提升產能及確保交付，是一個系統工程。這對初次涉足整車製造領域的小米來說，確實是一個極大的考驗。”
3月臺灣車市報告出爐 國產電動車Luxgen n7首月繳出416輛表現不俗
Luxgen n⁷在3月份交出416輛的成績。 記者趙駿宏／攝影
相較於2月份到農曆春節影響，3月份臺灣車市報告纔有點「校正迴歸」的跡象，而在市場上最大注目焦點，莫過於由鴻海與納智捷合作生產的Luxgen n7國產電動車在首月交付期能有多少實績。最終在3月Luxgen n7交出416輛的成績排進國產第14名，以國內電動車市場來說已算是達一定交車水準。
MG HS PHEV。 記者陳威任／攝影
在3月國產車行排行，毫無疑問 Corolla Cross 依然以2,281輛穩居第一，接下來分別由 MG HS 的1,711輛和Yaris Cross的1,502輛居二、三位。而MG HS已經在今年連續兩個月擊敗Honda CR-V，加上另一輛MG ZS也以510輛位居第十，如果未來產能能夠跟上，勢必成爲國產前10名的常客。
小改款Nissan Sentra將於4月登場。 圖／Nissan
至於4月份將登場的Nissan Sentra小改款，對於現行款Sentra在3月份銷量也有相當的影響，就端看小改款上市後Sentra能不能夠補齊配備，並開出漂亮的價格，來衝擊目前爲數不多的國產四門轎車市場。
進口車仍是Toyota RAV4穩坐龍頭，不過平均3個月交一次車的Tesla適逢交車潮，無論是Model Y還是Model X這個月都有大量交車，也讓Model Y以1,337輛竄升至進口車第二名，Model X也藉着624輛爬升至第五名的位置。另一個亮點則是Nissan X-Trail e-Power本月也以505輛擠進進口前十榜單之中，Kia Sportage也是三個月都有穩定輸出。
Tesla Model Y。 圖／Tesla提供
國產商用車則是由Toyota Town Ace以1,944輛領先羣雄，接着依序爲中華CMC Veryca、CMC Delica等大家熟悉的商用車款。
三星：公司今年HBM產能將是去年的2.9倍 高於此前預期
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虐童父亲终于死了
《科創板日報》28日訊，日前在全球芯片製造商聚會Memcon2024 上，三星公司執行副總裁兼DRAM產品和技術主管Hwang Sang-joong表示，預計該公司將增加HBM芯片產量，今年產量是去年的2.9倍。三星今年年初在CES 2024上給出的預測爲2.5倍。三星預計2026年HBM出貨量將是2023年產量的13.8倍；到2028年，HBM年產量將進一步增至2023年水平的23.1倍。
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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！
我必須隱藏實力
圖／MG.UK
全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。
Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1
根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌
MG
其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。
MG4電動車。 圖／MG.UK
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1
BYD比亞迪
雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。
中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD
比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。
今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）
吉利/Zeekr極氪
就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。
Zeekr 009。 摘自Zeekr
專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。
極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖／摘自極氪Zeekr
NIO蔚來
NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。
其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。
Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車
寶駿/五菱
寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。
若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。
然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。
中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1
靈巧獨具：保時捷Macan T在臺發表，臺灣市場建議售價爲新臺幣3,480,000元起。 圖／Porsche提供
繼純電保時捷Macan於今年一月份在新加坡發表後，臺灣保時捷（Porsche Taiwan）仍持續爲受臺灣車迷喜愛的內燃機引擎車款導入Macan的新車型。因此，保時捷Macan T正式在臺灣加入Macan SUV車系，爲廣受好評的產品陣容新添生力軍。保時捷Macan T臺灣市場建議售價爲新臺幣3,480,000元起。
保時捷Macan T爲自911與718車款以來，第一款擁有此特別設計的四門車型。英文字母T代表「Touring」，強調藉由精準的調校、專屬配備與高效率引擎，呈現出自1960年來保時捷最具特色的駕馭動態，達成專屬於「T」車款的特色。Macan T定位介於Macan與Macan S之間，具有優異的動態性能設定與輕量化2.0升渦輪增壓引擎，並結合充滿跑格的設計與許多運動化駕駛風格的標準配備，承襲1968年保時捷911 T以純粹駕馭樂趣爲訴求的精神。
保時捷Macan T爲自911與718車款以來，第一款擁有此特別設計的四門車型。 圖／Porsche提供
2.0升渦輪增壓引擎可輸出265 PS：輕量化，反應靈敏
保時捷Macan T搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎結合靈敏、輕量化與精巧設計於一身，打造靈巧與性能兼具的完美組合。相較於Macan S與GTS車款搭載的2.9升V型六缸雙渦輪引擎，保時捷Macan T將前軸的重量減輕了58.8公斤，賦予車輛極佳的起步加速性能與優異的過彎靈敏性。
保時捷Macan T的最大馬力爲265PS（195kW），扭力峰值爲400Nm，造就令人驚豔的駕馭體驗。與其他Macan車型相同，引擎搭配換檔迅速的七速PDK雙離合自手排變速系統，與具有保時捷循跡管理系統（PTM）的四輪傳動系統，其寬廣的扭力輸出帶可以在各種駕駛情況下提供反應極佳的加速性能。標準配備包含跑車計時套件，含方向盤駕馭模式切換器及Sport Response模式按鈕，使Macan T僅需6.2秒就完成0-100 km/h加速，並擁有高達232km/h的極速。
特別調校降低15mm的底盤
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保時捷Macan T是保時捷首款將鋼製懸吊與保時捷主動式懸載調整系統（PASM）列爲標準配備的車型，並將標準車高降低了15 mm。前軸防傾杆採用硬度係數更高的材質打造，並針對底盤進行進一步調校，使懸吊能夠完美搭配車輛與動力系統，造就極迅速的轉向反應與靈敏的操控性能。
保時捷Macan T是保時捷首款將鋼製懸吊與保時捷主動式懸載調整系統（PASM）列爲標準配備的車型，並將標準車高降低了15 mm。 圖／Porsche提供
保時捷循跡管理系統（PTM）也因應Macan T的駕駛需求進行了調整，並特別設計成偏向後輪傳動。主動式氣壓懸載系統，含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）與標準車高降低10mm亦可供選配，此爲配置四缸引擎 Macan車型的最新配備之一。同時可選配專爲Macan T調校的保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）以更進一步提升操控性。
保時捷Macan T的車頭、車側與車尾皆以金屬瑪瑙灰烤漆點綴，與車系中其他車款明顯區隔。 圖／Porsche提供
內外專屬設計
保時捷Macan T的車輛車頭、車側與車尾皆以金屬瑪瑙灰烤漆點綴，與車系中其他車款明顯區隔，包含車頭飾板、車外後視鏡、車側刀刃造型飾板、車頂擾流板與車尾車型名稱皆採用此專屬對比配色，跑車排氣尾管與側窗飾條則爲高亮澤黑色，並在車側刀刃造型飾板上施以黑色的「Macan T」字樣。20吋Macan S輪圈施以深鈦灰色烤漆（Dark Titanium）列爲標準配備，在外觀車色方面，車主可以從不同標準顏色、金屬漆與特殊漆配色中客制愛車。
保時捷Macan T在內裝亦散發專屬獨特的氛圍。標準配備雙前座八向電動調整跑車座椅附前座座椅電熱系統，以專屬黑色真皮包覆，前座椅中央椅面部分與後座椅外側部分採用Sport-Tex材質，並在前座座椅頭枕上施以保時捷盾型徽飾。對比色的妝點從外觀延伸至內裝，包含座椅、頭枕與方向盤皆以銀色車縫線作爲點綴。
保時捷循跡管理系統（PTM）也因應Macan T的駕駛需求進行了調整，並特別設計成偏向後輪傳動。 圖／Porsche提供
標準配備包含GT跑車式多功能方向盤，含電熱裝置與位於中控臺上方的跑車計時套件。門檻飾板採用黑色髮絲紋鋁合金，並附有「Macan T」車型字樣印記，同時可選用GT跑車式多功能方向盤採用Race-Tex材質包覆搭配碳纖外緣飾板與負離子空氣淨化器 （Ioniser）。
保時捷Macan T在內裝亦散發專屬獨特的氛圍。 圖／Porsche提供
保時捷Macan T擁有所有與2021年底在臺上市的Macan車系相同的全新元素，全新的中控臺設計採用精巧的玻璃外觀與觸控按鍵，並標配保時捷通訊管理系統（PCM），搭配 10.9 吋高解析度觸控式螢幕與線上導航系統。
中國信通院：2月國內市場手機出貨量1425.7萬部，同比下降32.9%
3月26日，中國信通院公佈數據顯示，2024年2月，國內市場手機出貨量1425.7萬部，同比下降32.9%，其中，5G手機1253.2萬部，同比下降29.2%。
3月26日消息，爲了更有效地吸引頂尖人工智能（AI）研究人才，Facebook母公司Meta正在採取一系列非常規措施，其中包括直接向未經面試的求職者發出工作邀請，並打破了過去不輕易爲威脅離職的員工加薪的常規做法。
據兩位接觸過相關郵件的人士透露，這家社交媒體巨頭的首席執行官馬克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）甚至親自給谷歌DeepMind部門的研究人員寫信，希望將他們吸引到自己的麾下，這凸顯了Meta對AI人才的迫切需求。一位消息人士透露，扎克伯格在信中強調了AI對Meta發展的重要性，並表達了強烈希望與收信者共同努力的願望。
在Meta積極招聘和挽留人才的同時，該公司也在AI領域加大了投入。之前，一些關鍵的大語言模型開發研究人員相繼跳槽到了競爭對手那裡，包括DeepMind、OpenAI以及法國初創公司Mistral AI，後者的兩位創始人都是Meta的前員工。
扎克伯格親自參與的招聘活動產生了積極的效果。上週，DeepMind的前研究員邁克爾·瓦爾科（Michael Valko）宣佈加入Meta，擔任生成式人工智能團隊的Llama首席工程師。他對Meta的AI團隊高層及扎克伯格本人的“親自參與招聘”表示感激。儘管瓦爾科拒絕對此發表更多評論，但一位離職員工透露，扎克伯格通常不直接參與單獨的招聘過程，而且大多數科研人員和工程師的招聘流程也並不是這樣的。
儘管如此，Meta在吸引和挽留保留頂尖AI研究人員方面仍面臨着重重挑戰，其中薪酬不如競爭對手是一大難題。據三位Meta的前員工透露，儘管該公司的頂級AI研究人員，特別是那些擔任高級職位的外部人才，年薪在100萬到200萬美元之間，但與DeepMind和OpenAI等行業領頭羊相比，這個數字還是略顯不足。
去年秋天，有報道稱OpenAI的招聘人員向一些谷歌AI研究人員透露，他們在完成一輪股票出售後的年薪範圍將達到500萬至1000萬美元，主要以股票形式發放。與此同時，DeepMind也向部分研究人員發放了價值數百萬美元的限制性股票作爲激勵。
一位Meta離職員工坦言，對於那些早期加入Meta並逐步晉升的AI研究人員來說，想要獲得超過100萬美元的薪酬是相當困難的。這種薪酬差異無疑增加了他們接受其他更有吸引力工作機會的可能性。
在過去一年裡，Meta面臨的人才流失問題變得越來越嚴重。根據與這些人共事過的同事的交談，以及他們在職業社交平臺領英上的動態，僅在2023年7月Meta發佈關於其旗艦大語言模型最新版本Llama2的論文中，68名作者至少已有10人離開了公司。而在2023年2月發佈的關於初代Llama模型的論文的14名作者中，至少有7人已離開Meta。更加令人擔憂的是，即將推出的Llama3研究團隊也經歷了人員流失，包括負責安全的路易斯·馬丁（Louis Martin）和專注於強化學習的凱文·斯通（Kevin Stone）等核心成員。
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如今，Meta正全力以赴，力求在人工智能領域保持其領先地位。隨着Meta不斷爲其應用程序及廣告客戶的工具引入人工智能助手和其他AI功能，公司對AI人才的需求變得更爲迫切。公司的招聘信息顯示，在約1500個空缺職位中，近十分之一與人工智能、生成式人工智能、AI研究或AI基礎設施密切相關。
一位Meta在職員工透露，該公司的生成式AI團隊正在積極開發Llama 3和其他AI產品，並計劃招募約100名精英加入團隊。目前，已有大約500人向該團隊的副總裁艾哈邁德·達勒（Ahmad Al-Dahle）彙報工作，團隊規模持續壯大。
一位離職員工表示，在2022年和2023年普遍凍結招聘並裁員近2萬人的背景下，人工智能和機器學習成爲Meta爲數不多的還在積極招聘的領域之一。扎克伯格在1月的一次採訪中提到：“我們已經習慣於激烈的人才競爭，但現在情況有所不同。多家公司都在追求相似的創新方向，衆多風險資本家也在向不同項目投入資金，這使得人們更容易從外部開始新的嘗試。”
爲了適應這一新趨勢，Meta正在改變一些長期以來的做法。據兩名知情人士透露，該公司甚至在無需經過傳統面試流程的情況下，向DeepMind的研究人員提供了工作機會。此外，Meta已經開始對有意離職——不論是轉投競爭對手還是自立門戶——的研究人員提出更爲優厚的薪酬方案，這一策略與公司過往在類似情形下不予加薪的常規做法形成了顯著差異。
今年2月，Meta首席財務官蘇珊·李（Susan Li）在一個分析師會議上透露，預計公司的工資支出將增長，因爲它“在2024年增加了人才，以支持優先領域，我們預計這將使我們的勞動力結構進一步轉向成本更高的技術角色”。
一名離職員工透露，在經歷了2022年和2023年的大規模裁員後，Meta的招聘規模已不及往年，尤其是在疫情期間的擴張高峰期。然而，根據Meta員工和另一名離職員工在職業社交平臺領英上的分享，去年10月，Meta開始以短期合同形式僱用招聘人員，這部分員工並不享有股權，其中還包括了一些之前被解僱的招聘人員。
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與此同時，Meta在吸引和留住人工智能人才方面所面臨的挑戰可能會因市場變化而得到緩解。隨着一些人工智能初創公司在吸引用戶和籌集資金方面面臨困難，這爲Meta等大型企業提供了更多機會。本月，微軟成功聘請了InflectionAI的兩位聯合創始人及大部分員工。
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一位離職員工透露，Meta的招聘人員在與潛在員工溝通時，突出了該公司長期對人工智能領域的投資，包括開發如PyTorch這樣的開源軟件。此外，他們還強調了Meta旗下擁有數十億用戶的應用，這爲人工智能產品提供了廣闊的應用空間，這些優勢使得Meta在吸引人才方面具有更強的競爭力。（小小）
傳聞微軟正在開發一款Xbox手持主機：不是雲掌機
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Windows Central 編輯和經常透露微軟內部消息的 Jez Corden 最近在 Xbox Two 播客上透露，微軟正在開發一款新的原生 Xbox 手持設備。
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在博客中 Corden 說道：“我知道他們（Xbox）現在已經有了手持原型機。”他隨後澄清稱，這些是“全新原型”，而不是此前經常被提到的舊版原型。他還指出，原型並不意味着新產品一定會上市，但考慮到遊戲硬件市場的趨勢，微軟追求一款手持設備也在情理之中。
除了索尼最近推出的雲掌機 PS Portal 以外，Valve 的 Steam Deck、華碩得 GOG Ally 都在市場上表現不錯。更不用說任天堂 Switch 多年以來的持續熱銷了。
不過 Corden 隨後再次進行了進一步澄清，這款 Xbox 正在開發的掌機“不是雲掌機，而是完全原生的 Xbox 手持設備。”
雖然不清楚 Xbox 是否或何時會發布新的 Xbox 掌機，但各種傳聞表明，它將是一款類似任天堂 Switch 可以插入底座或隨身攜帶的手持設備。早些時候，Xbox 老闆菲爾·斯賓塞暗示，Xbox 下一代主機將“獨特而強大”。
國際訂下2050淨零碳排目標，各大企業進行碳盤查勢在必行。 圖／freepik
1.碳匯（Carbon Sink）
能夠吸收、儲存和固定碳化合物（如二氧化碳），以減少大氣中溫室氣體濃度的自然或人工系統，稱爲碳匯，可以想像爲二氧化碳的「倉庫」，地球的自然資源例如：森林、海洋、溼地、土壤等等都包含在內，又稱自然碳匯。
碳匯主要包括：以森林爲主的「綠碳」，透過植物行光合作用吸收大氣中的二氧化碳，轉爲有機碳儲存在生物體和土壤中；以海洋生態系爲主的「藍碳」，如紅樹林、海草牀、深海底泥等等，都能夠儲碳；「黃碳」指陸地上固碳量最高的土壤，也與農業密切相關。
自然碳匯經過減碳效益的驗證後，可轉爲碳權進行交易買賣。目前以森林碳匯轉爲碳權的驗證方式相對成熟。
俄外交部：俄方已警告日本移交“爱国者”防空导弹会产生的严重后果
以森林爲主的「綠碳」，透過植物行光合作用吸收大氣中二氧化碳，轉爲有機碳儲存在生物體和土壤中。 圖／Unsplash
2.負碳技術
抵銷企業生產與日常生活的碳排，達到碳移除量大於排放量的「負碳排」目標，透過碳捕捉技術將大氣中的二氧化碳吸收、封存及再利用，可降低空氣中的二氧化碳濃度。
負碳技術主要分爲兩大類：以科技爲基礎的碳捕捉、再利用及封存（Carbon Capture Utilization and Storage, CCUS），和以自然爲本的自然碳匯技術。種樹造林就是廣泛運用的自然碳匯方法。
碳捕捉技術，主要還可以分爲4種形式：
直接空氣捕捉（Direct Air Capture，DAC）：使用吸附劑或化學反應捕捉空氣中的二氧化碳，封存於地下，或轉化爲其他產品。
從碳排源頭直接收集二氧化碳（Carbon Capture and Storage, CCS）：在排放源捕捉二氧化碳並封存，避免其進入大氣，也可視爲「人工碳匯」。但若來源是高碳排的化石燃料，可能僅能達到減碳或碳中和。
生質能源的碳捕捉技術（Bioenergy with Carbon Capture and Storage, BECCS）：生質物（如沼氣、廢棄物衍生燃料）產生能源的過程，運用技術捕捉其燃燒產生的二氧化碳並封存或再利用，達到負碳。
碳利用（Carbon Capture and Utilization, CCU）：將捕獲的二氧化碳轉化再製爲其他產品，如建材、化學品、燃料等等。
3.碳盤查（Carbon Footprint Verification）
計算碳排放量時需使用排放係數，可透過例如經濟部工業局開發的碳盤查計算器等數位工具進行計算。 圖／摘自經濟部產署網頁
國際溫室氣體盤查涵蓋範圍可分爲3個範疇：直接排放、能源間接排放和其他間接排放。直接排放指的是企業組織自有設施的排放源，包括製程、燃料和交通運輸等排放；間接排放，指企業外購的電力、熱能及蒸氣等能源的排放；其他間接排放則，爲產品從生產到整個使用週期，包含上下游供應鏈所產生的排放、也包含員工通勤和差旅的碳排。
爲達到2050年淨零排放的目標，企業及組織需先盤點自身的碳足跡，即產品或服務的生命週期中，直接與間接產生的溫室氣體排放量，盤查內容包括確認範疇、收集相關數據、計算排放量、分析與報告，以及制定減碳策略。
計算碳排放量時需使用排放係數（Emission Factor），可透過例如經濟部工業局開發的碳盤查計算器等數位工具進行計算，經第三方驗證機構查覈結果後，登錄至國家或主管機關的資訊平臺。
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