華爲將發佈5G-A全系列產品與解決方案 產業鏈迎投資機遇

華爲將發佈5G-A全系列產品與解決方案 產業鏈迎投資機遇

華爲官方宣佈將在2024年度的世界移動通信大會(MWC)期間舉行2024華爲產品與解決方案發佈會,屆時將帶來5G-A全系列產品與解決方案,並首發華爲通信大模型。中金公司指出,5G-A是現有5G的增強,目標包括上下行速率提升10倍、連接密度/連接數大幅提升、時延及可靠性進一步改善,並在通感一體化/內生智能等方面進行探索。5G-A作爲承上啓下的階段,在加速各行業數字化轉型的同時,有望爲6G的演進探明方向,預計2024年爲5G-A首版標準凍結及商用化元年,建議投資者積極關注射頻等相關產業鏈投資機會。

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品牌第一款純電旅行車 Volkswagen正式發表全新ID.7 Tourer!

品牌第一款純電旅行車 Volkswagen正式發表全新ID.7 Tourer!

全新Volkswagen ID.7 Tourer。 圖/VW

時光回朔至 2019 年,電動車相關技術尚不純熟的 Volkswagen 在當時陸續以一系列 ID. 概念車來先行預覽和測試市場反饋,其中,ID. Space Vizzion 便演變至日前品牌正式對外發表亮相的 ID.7 Tourer,準備在未來正式接替 Arteon Shooting Brake,並且成爲品牌實質意義上第一款純電旅行車。

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全新Volkswagen ID.7 Tourer。 圖/VW

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全新Volkswagen ID.7 Tourer。 圖/VW

通常,同一車系所延伸出的旅行車種都會比傳統房車車型就車身尺馬上稍微放大一些,不過,ID.7 Tourer 在長、寬、高都與 Sedan 車型相同,軸距則爲 2,971 mm。雖然車格尺寸相同,但後方重新塑造的車尾卻還是進一步優化了實用性,605 公升的基礎置物容積硬生生就是比 Sedan 多出了 73 公升,若採後排傾倒機制,則可擴充至 1,714 公升,比 Sedan 多出 128 公升的水位。

全新Volkswagen ID.7 Tourer。 圖/VW

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全新Volkswagen ID.7 Tourer。 圖/VW

當然,現在的 Volkswagen 已經不能跟過往勇於冒險嘗試的造車邏輯相比,本車在前端的設計上全數打安全牌,與 Sedan 完全一模一樣,僅因應 Wagon 旅行車的身份重塑車尾,將發光 Logo 與貫穿式尾燈合而爲一,並且輔以車頂行李架等戶外元素,象徵性表彰這就是一輛家用旅行車,就連內裝也完全沒有任何變化。

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全新Volkswagen ID.7 Tourer。 圖/VW

全新Volkswagen ID.7 Tourer。 圖/VW

動力方面,ID.7 Tourer 同樣採用後置馬達模組機制,具備 282 匹最大馬力以及 545 牛頓米峰值扭矩,而 Pro 編成則配有 77 kWh 容量電池,不過官方表示,接續會推出電池容量更大的 Pro S 版本,爲 86 kWh,在此狀況下,於 WLTP 測試得到約 685 公里的行駛續航里程,成績算不俗。

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全新Volkswagen ID.7 Tourer。 圖/VW

而本車也提供 175 kWh 的基礎充電承受功率,大電池版本則調整是 200 kWh,半小時內可完成 10 – 80% 的電池充能。

全新Volkswagen ID.7 Tourer。 圖/VW

ID.7 Tourer 將會於德國進行生產製程,與 ID.7 Sedan 以及 ID.4 共享產線,至於是否會來到臺灣?據悉,這車就連北美市場也不會引進,所以車迷們可能又要再度失望了。

全新Volkswagen ID.7 Tourer。 圖/VW

Toyota對美國工廠再投資13億美金 擴大電動車生產線

Toyota對美國工廠再投資13億美金 擴大電動車生產線

圖/Toyota

純電動力車款的擴張是各家車廠全力衝刺的目標,爲了達成遠景,除了相關車款的研發之外,生產端的對應升級也是重要的環節,廠房必須經過升級才能生產新架構車輛。

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爲了在北美地區與KIA EV9競爭,Toyota在當地欲推出全新三排多人座電動SUV,因此決定花費近13億美金,對美國肯達基州的生產工廠進行設備升級,除了整車組裝產線外,也新增電池模組生產的產線。目前Toyota肯達基州工廠佔地910萬平方米,擁有4,900名員工,主要生產車輛爲Camry, Camry Hybrid, RAV4 Hybrid與Lexus ES等。

圖/Toyota

Toyota Kentucky主席Kerry Creech表示,這不但是對車輛電氣化開發的承諾,也是對Toyota美國業務範疇的再投資。而對於全新的三排多人座純電SUV,目前釋出的消息仍消當稀少,僅知該車由2021年釋出的bZ Large SUV概念車衍生而來,將命名爲bZ5X,且Subaru也會使用同一架構推出同級新車,同時Lexus也會做出雙生車款。而這些車輛均會於升級過後的肯達基工廠中生產製造。

Toyota新的三排多人座SUV將使用延伸版的e-TNGA平臺打造,採用雙馬達AWD系統,電池模組也會較現行bZ4X的71.4kWh來的容量更大。

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圖/Toyota

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AI大模型加速迭代 智能算力市場或將持續供不應求

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根據華爲GIV預測,2030年人類將迎來YB數據時代,全球算力總規模達到56ZFlops,其中智能算力達到52.5ZFlops,在算力需求中佔絕對主導地位,2022-2030年CAGR達81%。

智能算力即人工智能算力,由 GPU(圖形處理器)、ASIC(專用集成電路)、FPGA(現場可編程邏輯門陣列)、NPU(神經網絡處理器)等各類專用芯片承擔人工智能場景應用的計算,在專門應用下具有性能更優、能耗更低等優點。AI大模型迭代速度越來越快,廠商對智能算力投入大幅增加,支持存儲和訓練的高端AI服務器的需求激增。不少AI服務器廠商去年訂單都集中在高端AI服務器上。業內人士表示,隨着AI大模型加速迭代,智能算力已成爲稀缺資源。未來較長一段時間內,我國AI服務器市場維持供不應求狀態,國產AI芯片市場規模增長迎來關鍵窗口期。

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據財聯社主題庫顯示,相關上市公司中:

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“古永鏘時代”正式落幕 視頻行業進入產業鏈之爭

“古永鏘時代”正式落幕 視頻行業進入產業鏈之爭

(原標題:“古永鏘時代”正式落幕 視頻行業進入產業鏈之爭)

◎每經記者 張斯

從2006年到2016年,古永鏘帶領優酷走過了10個年頭。

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10月31日,阿里巴巴集團CEO張勇發佈郵件,宣佈優酷土豆CEO古永鏘不再擔任優酷土豆董事長兼CEO職務。

早在今年9月初,古永鏘就曾對外暗示過卸任的想法,“我是屬馬的,馬跑久了就想要歇一歇,我應該可以休休假。”

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古永鏘本人在郵件中表示,他將致力於生態投資,負責籌建大文娛產業基金。互聯網觀察人士王利陽對《每日經濟新聞》記者表示,從之前阿里圍繞文娛板塊一系列的調整來看,阿里最終將形成一個完整的生態矩陣,古永鏘從而功成身退也是遲早的事。

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阿里巴巴集團宣佈,爲推進文化娛樂戰略,正式籌建阿里巴巴文化娛樂集團,同時,將籌集規模超過百億元人民幣的大文娛產業基金。並任命俞永福出任阿里巴巴文化娛樂集團(籌)董事長兼CEO。

此前,馬雲在全資收購合一集團前就提出“ouble H”戰略,數字娛樂是重要一環,由於旗下業務紛繁複雜,既沒有找到合適的人選來統籌發展,也沒有形成清晰的發展思路,直到大文娛版塊成立和俞永福掛帥,才使阿里與合一集團資源整合真正進入快車道。

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因此,隨着合一、微博、UC這“三駕馬車”的協同越來越緊密,業內人士認爲,種種舉措表明阿里巴巴正試圖構建一個新的娛樂生態。

古永鏘在公開信中表示,“我將和蔡崇信、俞永福、劉德樂組建阿里文娛戰略投資委員會,並擔任委員會主席。阿里文娛戰略投資委員會將負責文娛板塊的戰略佈局和生態投資,並計劃募集規模約15億美元的生態基金,阿里巴巴、成爲基金、我本人將成爲首批出資方。”

“視頻行業粗獷式競爭早已結束,在這個階段古永鏘成功吞併土豆,但當前視頻行業拼的是全產業鏈的運營能力,古永鏘引入阿里也正是爲了可以藉助阿里在其他方面的能力,阿里也非常看中優土。”王利陽認爲,隨着市場環境的變化,如今是大文娛的競爭,資源集中管理運營,這件事不太適合古永鏘去操作,更適合始終走在市場競爭一線的俞永福。

同時,王利陽指出,俞永福成功接手高德體現出了其在市場競爭層面的能力。而古永鏘作爲優酷的創建者已經到了功成身退的時候了,所以阿里讓其上升一個層級,去負責投資事宜。

行業競爭環境已變

2012年3月,優酷與土豆以100%換股的方式合併,土豆退市,古永鏘接管新公司優酷土豆,土豆創始人王微出局。

但是好景不長,兼併之後的優土並沒有解決盈利渠道,面對高居不下的視頻版權價格,還有百度愛奇藝的追擊,騰訊視頻、搜狐視頻的前後堵截,古永鏘被迫投入阿里懷抱。

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由於視頻行業高額的寬帶費和版權費而不得不借助資本投資,一旦融入高額資本,就不再有話語權。因此,隨着視頻行業市場環境的變化,古永鏘出局也在情理之中。

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王利陽認爲,目前視頻行業已經不是流量之爭了,而是內容之爭。可以注意到,近年來,在資本的扶持下,視頻網站紛紛參與內容製作,甚至開始介入頂級頭部內容的製作,掌握了更大的主動權。

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今年10月,愛奇藝宣佈要投入100億元做自制內容,而背靠阿里集團的優酷也宣佈了3+X的劇集策略、6+V的綜藝佈局。“對於用戶而言,已經習慣了各視頻網站之間相互跳轉同時使用,也就是說視頻網站之前沒有太高的競爭壁壘。”王利陽認爲,當下視頻行業已經上升到了產業鏈之爭,大家紛紛成立影視公司、投資公司,目的就是發力做內容。

此外,可以看到,用戶接觸視頻內容的方式也已改變,除了PC,電視、手機也是視頻網站競爭的重要領域,所以從產業鏈來看,在內容輸出上,需要硬件端和其他軟件端的支撐。因此,古永鏘讓出控制權,也是爲了讓優土在與阿里其他部門之間協作時可以更緊密順利。

英國限量推出Ford Fiesta ST Edition特仕迷你鋼砲!

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Ford提供

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Ford福特汽車正式在歐洲推出限量500臺Fiesta ST Edition特仕鋼炮車款,而其中有300輛將會在英國市場販售。

與標準版三門Fiesta ST相比,售價由27,075英鎊(約101萬元新臺幣)起跳的Fiesta ST Edition特仕車,搭載了專屬的Azura Blue藍色車身烤漆並換上高光澤黑的水箱護罩、前霧燈外框、車外後視鏡、車頂、後導流尾翼、後保杆分流器,以及幾乎減輕近8公斤的18吋輕量化鋁合金輪圈。

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座艙部分,Fiesta ST Edition特仕鋼砲分別在儀表板外框、中控臺上方以及多處內裝飾板加入類碳纖維的元素。其他獨特的配備還包含了皮革包覆方向盤、皮革包覆排擋頭、皮革包覆手煞車握把、ST專屬的Recaro跑車椅、藍色車縫線安全帶、藍色車縫線腳踏墊、SYNC 3娛樂資訊系統、8吋觸控螢幕、Apple CarPlay與Android Auto連接功能、手機無線充電板以及能與手機連線的FordPass Connect福特的互聯繫統。

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動力方面,Fiesta ST Edition特仕鋼砲維持了與標準版三門Fiesta ST相同的設定。1.5升渦輪增壓3缸汽油引擎能提供車輛200匹最大馬力與29.57公斤米巔峰值扭力,搭配6速手排變速箱與前輪驅動設定,從靜止加速到每小時100公里僅需6.5秒,極速可達到每小時230公里。

Ford提供

操控部分,研發團隊替Fiesta ST Edition特仕鋼砲換上了在德國紐伯林北賽道調教研發的可調式懸吊系統,將前/後車分別降低15與10mm。針對不同需求調教出不同設定,提升車輛在高速過彎中的反應。駕駛還可使用方向盤上的按鍵,選擇最運動化的設定。ST Edition特仕車還可選擇彈射起步功能並標配3種ESC系統設定。

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民衆在過年期間最喜歡買刮刮樂試手氣。示意圖,非新聞當事人。本報資料照片

春節期間民衆喜歡賣刮刮樂試手氣,就有一對情侶檔幸運刮中了今年第2個200萬元加賓士休旅車,彩券行更說,不久前才請了金雞在店內供奉,沒想到麼快就顯靈。

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位於桃園中壢的「億億來彩券行」表示,幸運刮中「2000萬超級紅包」200萬元加賓士休旅車是一對情侶檔,當天到彩券行買「2000萬超級紅包」刮刮樂,刮到一半時這對情侶突然問店員:「刮中車子符號是中獎嗎?」經店員確認發現刮中了200萬加賓士休旅車大獎,兩人便開心地擁抱在一起。

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億億來的店員也說,日前才請了一尊金雞,並且每日供奉白米,希望店內能夠刮出大獎,當天在清理金雞桌面時,突然發現桌上有散落一些米粒,好像金雞剛吃完米一樣,店員與客人看到都嘖嘖稱奇,沒想到稍後這對情侶就刮出汽車大獎,興奮直呼:「這次我們家金雞真的吃飽顯靈啦!」

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三星與臺積電據悉都將從2025年開始投入2nm製程量產

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2月5日消息,三星與臺積電據悉都將從2025年開始投入2nm製程量產。此前,韓國政府1月中旬表示,三星公司計劃到2047年在首爾南部投資500萬億韓元建設“超大集羣”半導體項目,將重點生產先進產品,包括使用2nm工藝製造的芯片。(南華早報)

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5G應用蓄勢待發 五位專家的獨道解讀必須關注!

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精彩提要:

5G應用技術突破的關鍵時候產業痛點、精通技術、聚合生態。

5G+AIoT會把我們從移動互聯網時代帶入AIoT超級互聯網時代。

佈署了3000個5G基站的大興機場是最好的5G+實驗環境。

新技術的研發趨勢、投資預判會更多的基於自主可控,創新引領。

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中國強大的供應體系、數據資源、頂層規劃共同構成了AI和5G 強大的基礎。

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12月20日,本站科技《5G·未來沙龍》在本站北京研發中心舉行,本期沙龍主題爲“賦能產業進行時”,沙龍第二期我們聚焦應用、落地和新模式。

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5G的趨勢之論、技術之爭已經無須贅述,我們現在想要知道,怎樣的應用場景可以先行一步,怎樣的商業落地又已經發生,我們當由智能產業化的視角望去,重估5G。

今天下午,浪潮集團5G標準專家高嫺、雲從科技民航解決方案專家李慶彤、小米集團技術委員會總監洪偉、嘉楠AI產品工程中心高級總監翟新剛、華創資本前沿科技投資人宿文進行了獨道的分享解讀和圓桌對話。

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讓我們在這場技術浪潮中,撥雲見日,看懂價值。

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浪潮集團5G標準專家高嫺認爲,4G成就了移動互聯網, 5G則可以賦能千行百業。在AR、VR、超高清視頻、無人駕駛、智慧城市這幾個領域,5G會得到和行業結合這樣一個很好的發力,能夠有比較關鍵的突破。

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在她看來,5G應用技術突破關鍵包括三個,一是熟知行業、產業痛點,這樣才能洞察創新需求;二是需要精通技術,5G融合了DT、IT和CT的技術,能夠實現技術應用的創新;三是聚合生態,聚合上下游的生態合作伙伴,共同推進5G的產業創新。

她在現場介紹了目前浪潮5G技術的創新與發展, “+5G”是浪潮基於領先的雲·數·智技術、長期的行業信息化實踐和對網絡雲化轉型趨勢的深入理解,在5G時代面對行業數字化轉型提出的創新理念,核心是連接5G與行業,加速5G應用技術創新

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最後,高嫺介紹了浪潮濟南科技園5G智慧園區、浪潮產業園K1智能工廠、央視5G+融媒體以及浪潮的自動駕駛等應用案例。

在沙龍現場,來自雲從科技的民航解決方案專家李慶彤發表了“5G+民航應用”的主題分享。李慶彤認爲,作業範圍大、時效要求高、接入設備多,決定了機場是非常適合5G+技術應用的場景。

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他以北京大興國際機場爲例,稱在這樣一個重大的國家性項目中,三大運營商共同投入,一共佈署了3000個5G基站,作爲民航系統重點打造的一個智能機場項目,大興機場成爲適合5G+的實驗環境。

李慶彤提到了大興機場刷臉通行和無紙化通行等相應的新技術嘗試,他認爲個人旅遊出行比率提高導致的個性化出行需求,以及航空公司的傳統服務業務中存在的痛點,使得5G技術在服務上可以是從頭到尾應用,其中,雲從科技在大興機場已經向相關的航空公司提供相關的技術應用。

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小米集團技術委員會總監洪偉針對小米的實踐,發表了題爲《5G+智能家居》的分享。他提到小米是一家以手機、智能硬件、IOT平臺爲核心的互聯網公司。今年定下的未來5年的雙引擎戰略,就是手機+AIoT,同時這也是小米未來5年要重點投入的兩個方向。

洪偉認爲5G+AIoT,會把我們從PC互聯網時代、移動互聯網時代帶入AIoT的超級互聯網時代。在AIoT的超級互聯網時代,會針對AIoT有一個專門的OS,然後芯片架構會採用異構芯片,在通信技術上主要依賴於5G通信技術。

他表示AIoT在超級互聯網時代,萬物智聯帶來最大的一個特點就是會帶來連接數的激增,未來會有500億的設備連接,小米智能家居目前實現了全品類的產品,也實現了全場景的覆蓋。

“獨一無二的供應體系、豐富的數據資源、頂層規劃的方向指引,共同構成了中國數字的三個要素,也爲AI和5G 勃興奠定了強大的基礎”,來自嘉楠的AI產品工程中心高級總監翟新剛斷言。

他表示,這是一個AI+5G的時代,在當前技術大融合,AI滲透到數字經濟和生活的每一個角落,智能雲成爲未來經濟的底層建設基礎,智聯網使周遭一切都變成了可實現、可編程,可計算。而5G的低延時、高速率連接,可以讓所有設備互相通信,AI則使每臺設備變得更加聰明。

翟新剛提到,當前底層的計算架構也在不斷演進,從GPU到FPGA,再到當前的ASIC,傳統的通用型的計算正往異構計算、專用計算和超常計算髮展,這又推動了AI和5G應用場景落地。

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據介紹,嘉楠科技今年會推出的新款芯片將針對5G場景做一些延伸應用,研發會向智能駕駛、智能家居等領域擴展。

來自投資領域的華創資本前沿科技投資人宿文進行了題爲《5G+智能製造》的分享。宿文表示目前投資的預判會更多的基於自主可控,做創新引領的工作。

宿文認爲目前5G離大家真正想實現萬物互聯,還需要有一定的技術上標準上的突破,5G本身帶來連接,連接了之後有了大量的數據,要數據去做智能製造。

與此同時,宿文指出,5G到智能製造工業中間還是有着比較大的鴻溝,怎麼把數據轉換成智能,也還有人才缺失的重要原因,這需要比較長時間的積累。

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每一項新的技術都需要反覆的實踐與討論,5G處於大規模應用的初期,爆發的前夜,我們充分理性的討論,也爲行業的穩步發展提供新鮮見解。

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Ford福特汽車旗下Ford Performance團隊今年爲Pikes Peak Hill Climb派克峰國際爬山賽打造了一款非傳統的賽車-SuperVan 4.2。這輛外型像麪包車的原廠賽車究竟有厲害? Ford Performance發佈的20分鐘紀錄片概述了參與派克峰國際爬山賽時所面對的挑戰。SuperVan 4.2最後雖沒獲勝,但成績卻超出預期。

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第一輛Ford SuperVan可追溯到1971年,爲了慶祝這段豐富的歷史,Ford福特決定在6月將最新版本uperVan 4.2賽車帶到Pikes Peak參賽。這款大尺寸賽車被稱爲SuperVan 4.2,其配備了三具電動馬達,擁有高達1,408匹馬力輸出。

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與SuperVan 4相比,新賽車減輕了約880磅(400公斤)。 Ford福特強調Pikes Peak Hill Climb派克峰國際爬山賽與其他比賽的不同之處在於,派克峰國際爬山賽不允許參賽者在比賽當天之前駕駛整段賽道。這段超過14英里的路線平常其實是一條公共道路,因此一般人一年中的大部分時間都可以使用該路段。所以賽車隊一次只能在三分之一的賽道路段上進行測試。

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賽車團隊還必須在測試日上午8:30之前完成測試。爲了增加賽道行駛經驗,福特還在Pikes Peak南邊的Pikes Peak International Raceway派克峰國際賽道進行測試。團隊馬不停蹄地工作了六個星期後,才順利將SuperVan 4.2運送上Pikes Peak,併成功完成了任務。在Pikes Peak這種極端環境下,電氣化動力系統立即能展現出優勢。電動馬達並不在乎空氣變得稀薄,強勁的瞬時扭力讓每個出彎動作變得更加容易。而低重心車身也使得高大的車輛在轉彎時保持靈活和快速的反應。

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SuperVan 4.2最後在公開組比賽中創下了8分47秒682秒的新紀錄,比前紀錄快了近40秒。Ford Performance按照計劃贏得了該組別冠軍,但卻僅以七秒之差,錯過了年度最速紀錄。SuperVan 4.2比第一名車手Robin Shute所駕駛的2018 Wolf TSC-FS賽車慢了7.6秒。

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